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据卢森堡广播电台网站5月31日报道，中国近日在航空和汽车这两个重要行业频频得分。在航空业，C919完成了首次商业飞行，这是中国自行研制的客机。此外，随着2023年第一季度中国的汽车出口量超过100万辆，该国在全球汽车出口排行榜上位居第一。航空和汽车这两个在20世纪初期出现的关键产业，使西方国家在20世纪巩固了其经济霸主地位。

报道称，那么，这两个事件是否意味着中国今后将在汽车和航空领域占据主导地位呢？这两个行业的情况并不相同。对于汽车行业来说，事情已成定局，因为中国工厂每年生产2700万辆汽车，占世界产量的三分之一。其中的25%是新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车等。

本土品牌在中国这些新的细分市场中胜过了西方品牌，同时还以较低的价格登陆西方。上个世纪80年代也出现了类似对日本的担忧。

但中日两国的情况存在一些差异。首先，中国国内市场的规模自动使其在全球份额中占据较高比重。其次，中国先于西方人拥抱了电动化技术革命，因为它对整个行业进行投资，制造更现代化的电池和车载设备。最后，西方车型也在中国进行生产并出口到世界各地，而日本从未出现过这种情况。

事实上，雷诺在中国生产了达契亚春天车型，旨在将其再出口到法国。2022年，特斯拉从其上海工厂出口了27万辆汽车，占其产量的五分之一。所有这些都使中国变得重要，而且将比日本重要得多。

报道称，航空市场的最大部分目前由两家公司把持：欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。一个新竞争对手的到来将改变这两个工业集团的游戏规则。它们的明星产品，空客A320和波音737，将与中国的新客机直接竞争。

中国各家航空公司显然将购买国产飞机。据估计，全球航空市场未来20年需要4万架飞机，中国航空公司将购买8400架，中国航空运输业的增长水平快于其他地区。尽管如此，空客的大量订单并不会因此消失。这家欧洲集团刚刚宣布扩大在天津的产能，并确认了160架飞机的订单。

但最终，对于这两个习惯了在市场上相互竞争的西方企业来说，情况将有所改变。十有八九，第三个竞争者很快就会让自己在天空中占有一席之地。在正式投入使用之前，它已经宣布了1000多架的订单。

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